從今年3月初開始，濱州黃河大橋正式啟用限速、違法調(diào)頭、逆行電子抓拍系統(tǒng)。“系統(tǒng)啟用近一個(gè)月時(shí)間，橋面擁堵、事故多發(fā)狀況明顯好轉(zhuǎn)。就拿交通事故來說，之前橋面上平均每天發(fā)生事故五起左右，現(xiàn)在一天平均下來到不了一起。”濱州市公安局交警支隊(duì)高新大隊(duì)大隊(duì)長趙昌耀說。

航拍黃河大橋，汽車在橋上緩慢有序的行駛，無壓車現(xiàn)象 晚報(bào)記者 徐志強(qiáng) 攝

客觀：黃河大橋每天通行汽車3萬輛 車流總長度比濱州到濟(jì)南距離還要長

市民劉偉在高新區(qū)工作，每天早晚都要往返市區(qū)，濱州黃河大橋的3公里是他最頭疼的路段：“沒有交通事故還好些，要是遇到發(fā)生事故，有時(shí)半個(gè)小時(shí)都過不了橋。為了不耽誤上班，我只能提前一個(gè)小時(shí)出門。”

濱州（北鎮(zhèn)）黃河大橋始建于1972年，只有兩個(gè)行車道，至今已使用45年。近幾年隨著濱州城市化進(jìn)程的加快，城市空間向南拓展的速度加快，城市交通出行總量、出行距離持續(xù)增長，全市機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)吮Ｓ辛砍尸F(xiàn)“井噴式”增長。

黃河大橋建設(shè)之初，設(shè)計(jì)交通流量為每天4000輛汽車，這個(gè)數(shù)字已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上當(dāng)前形勢的發(fā)展，尤其是自魯M車輛免費(fèi)通行以來，大橋日車流量達(dá)3萬余輛，是設(shè)計(jì)流量的近8倍。

“每天3萬輛汽車在大橋通行，每個(gè)車道平均1.5萬輛，如果每輛車長度按5米計(jì)算，每輛車前后分別有5米的安全距離，這樣算起來每條車道上車輛的總長度就是150公里，比濱州到濟(jì)南的距離都要長。”趙昌耀說。

機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)嗽龇笈c道路通車?yán)锍淘龇〉拿苋找嫱癸@，交通配套設(shè)施不完善與疏堵保暢的矛盾日益突出，車流量巨大的黃河大橋高峰時(shí)段常發(fā)生擁堵。

大橋上設(shè)置了限速40的標(biāo)識(shí) 晚報(bào)記者 徐志強(qiáng) 攝

主觀：超速、搶行、逆行致事故多發(fā) 發(fā)生事故后不及時(shí)撤離直接造成擁堵

除去設(shè)計(jì)通行能力差、車流量猛增等客觀因素外，部分駕駛員超速、搶行、逆行、隨意超車、開車打手機(jī)等不文明駕駛和交通違法行為造成黃河大橋橋面交通事故多發(fā)，直接導(dǎo)致了橋面擁堵。

家住高新區(qū)小營辦事處的紀(jì)先生從事物流行業(yè)，有時(shí)每天數(shù)次往返于黃河大橋， “之前沒安裝測速點(diǎn)的時(shí)候，其實(shí)也看到了橋上限速40公里的警示牌，可大家為了趕時(shí)間，開車時(shí)速基本都在七八十公里，有時(shí)感覺前面車開得慢，一腳油門就超過去，但黃河大橋只有兩車道，只要超車肯定就是逆行，很容易造成事故。”紀(jì)先生說，“特別是早晚下班交通高峰期，橋面上摩托車、電動(dòng)車、三輪車、汽車混雜在一起，車速又都挺快，只要發(fā)生事故，那就會(huì)堵成‘一鍋粥’。”

“大橋上發(fā)生的事故，大多是輕微刮擦，基本都適用輕微事故快賠，只要雙方車主協(xié)商后拍照?qǐng)?bào)保險(xiǎn)公司就可以離開現(xiàn)場。但很多車主并不這樣，不管事故大小，下車第一件事就是互相埋怨，再打110，再找保險(xiǎn)公司，一套流程下來，最快也得10分鐘左右。這10分鐘會(huì)直接導(dǎo)致大規(guī)模的交通堵塞。”市公安局交警支隊(duì)高新大隊(duì)副大隊(duì)長霍曉輝說，“我們做過統(tǒng)計(jì)，在橋面發(fā)生的事故絕大多數(shù)都是因?yàn)檐囁龠^快造成的追尾。”

舉措：橋面巡邏、三級(jí)分流、巡勘一體 只為橋面暢通和減少事故發(fā)

行車速度雖然緩慢，但沒有任何壓車現(xiàn)象，下班高峰期也是如此 晚報(bào)記者 徐志強(qiáng) 攝

效果：事故從每天四五起降至不到一起 呼吁開車多一些文明少一些任性

雖然做了大量工作，橋面的交通狀況也有所好轉(zhuǎn)，但高新區(qū)交警大隊(duì)感覺離人們的預(yù)期還是有差距。

自今年2月份以來，高新區(qū)交警大隊(duì)經(jīng)廣泛調(diào)研，也征求廣大群眾意見，在橋面安裝了監(jiān)控設(shè)施，橋面限速40公里，對(duì)違法調(diào)頭、逆行、貨車違反禁令標(biāo)示指志等違法行為進(jìn)行抓拍。

盡管橋面行駛較之前緩慢，但是事故發(fā)生率明顯下降，“原來每天下來平均都在5起左右，多的時(shí)候能到10多起，但這個(gè)月到現(xiàn)在總共發(fā)生了10多起，平均每天不到1起。”霍曉輝說。

“其實(shí)黃河大橋只有3公里的距離，跑完全程時(shí)速40公里和時(shí)速80公里根本差不了幾分鐘，但效果是直接不一樣的。”趙昌耀說。

“現(xiàn)在在橋上我時(shí)速都在40公里以下，心里沒有了之前的緊張，更重要的是沒有再遇到過因事故造成的堵車現(xiàn)象，路況明顯暢通了不少。盡管可能通過大橋的時(shí)間有所延長，可不堵車、行車安全，道路通暢了也就是節(jié)省了時(shí)間。”劉偉說。

“我們還想通過媒體呼吁一點(diǎn)：現(xiàn)在路上有不少‘路怒族’，將個(gè)人不良情緒發(fā)泄在駕車過程中，我們衷心希望開車多一些文明少一些任性，只有每個(gè)人的行為文明了，社會(huì)才會(huì)多一些禮讓謙和，少一分擁擠。”趙昌耀說。

黃河大橋在制高點(diǎn)新安裝的視頻監(jiān)控抓拍設(shè)備可以俯瞰大橋全景，以方便隨時(shí)采取分流措施

記者 張衛(wèi)建 馬光濤 通訊員 宣燕軍 管林建

[責(zé)任編輯：楊凡、張煥煥]

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